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主题:助理同志:预定450以上纯越野一部,请务必在一个月以内,KTM优先!

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  发帖心情 Post By:2011-10-2 23:52:00

2009 HONDA CRF450R

      2009 HONDA CRF450R 
     本田为了想造出一部重量和操控性皆比美的450 赛车, 重新设计车架和发动机, 并把发动机稍为前置. 尽管还保留了同样的排量, 缸径和冲程, 发动机內部却采用了多项新的设计, 这些都造就出一部更为小巧的机器. 
       发动机连杆缩短了3.5 毫米, 采用了更低矮的气缸顶, 得到了更高的燃烧效能; 凸轮轴安裝位置稍降低, 凸轮轴和凸轮链轮的重量削減了整整 20 克; 全新低磨擦度层的锻造活塞有着更薄的冠顶, 转速攀升至11450 rpm, 比旧型号提升了180 转, 在8500 rpm 便可达到56.3 匹峰值马力, 7000 rpm 便可榨出 37.5 磅-英尺的最大扭矩.
       动力透过新式八片离合器传送到120/80-19 Dunlop D756 后轮胎. 虽然只用四个离合器弹簧(比旧款少两个), 但是离合压力并无变弱, 离合片加上特別镀层以提高可靠性. 二次減速比则维持13/48 不变.
       本田在他们的汽车和公路摩托车上早已成熟广泛地应用复杂的电喷供油技术, 所以很自然地全新 CRF450R 也转用了电喷. 程控电喷系统 (PGM-FI) 使用了精密单体12 孔喷射咀和50 毫米节气门腔体, 并通过和一系列感应器联动 (油门位置, 导气压力/温度, 水箱温度, 变速箱档位等等) 来自我调节供油, 确保在任何环境下都处于最佳运作状态.
       在新款脚启杆触发下, 更強力的直流电机为集成高科技系统保障了稳定的电力供应, 而全新设计的自动减压系统确保在任何状态下都容易启动发动机. 全新设计的排气系统从发动机左方的排气口导出废气, 经过车架前方加长的不锈钢前管引入右侧中管和短的可爱的后******.
      第五代铝合金框架熔合了锻造的方向柱, 比旧款整整轻了一磅 (0.454 公斤). 方向柱朝中心点缩移 10 毫米, 前轮轴后移 15 毫米, 三角板上下偏移度由 22 毫米调整至 20 毫米. 车架主翼梁高削减了4 毫米, 厚度削减了1 毫米, 底梁加宽并加工成斜面来配合较短小轻巧的车架, 但最底离地间隙卻减少了0.3 英寸.
       后摇臂 (平叉) 加长了18 毫米, 结构厚度也从 3.75 毫米削减到 3 毫米. 全新设计的可拆卸副架小巧坚固, 几乎沒什么交叉焊接部位, 新结构非常有利于导气系统的维护保养.
     新生代的 CRF450R 沒有采用贯常合作的 Showa 减震, 而是装置了 Kayaba 系统. 前为一对 48 毫米 AOS 油气分隔倒减 (Air-Oil-Separate), 压缩和回弹双向调整, 12.2 吋 (310 毫米) 行程 (取代了往年 47 毫米 Showa 倒减); 后减有四种调整方式, 预载, 高/低粗短的氮气辅助室, 后轴点减震行程 12.6 吋 (320 毫米). 
      2008 年出现的渐进式方向稳定器 (钉把) 在2009 型号上得到改良, 保持轻度自然的操控感之余, 带来更受控的辅助稳定力, 這些都有益于车手在恶劣路面上更准确地控制方向.
       前后制动盘大小还是240 毫米, 但都轻量化了.
       虽然到目前我们尚未有测试新车的机会, 但我们有机会近距离观赏一番. 骑上实车, 和08 款相比, 两腿间感觉窄巧些; Renthal 971 方向把及手杆操控感觉相当熟悉; 把车子从一边晃到另一边, 感觉更轻, 重心更集中; 机器制造质量相当令人惊叹, 框架焊接和往年比起看起来更干净, 焊接质量看起来高级很多; 排气系统做得如此漂亮精湛, 估计车主都不想更换它了.

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  发帖心情 Post By:2011-10-5 12:36:00

靴子上午到了,不仅漂亮,而且保护性极强,很硬,很重。据传SIDI是最舒适的越野靴了,可我看还是得适应一段时间。

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  发帖心情 Post By:2011-10-6 1:11:00

今晚11点出去的,冷车只拉风门不加油,第三脚着车!我发现越野靴子就是干这个的,感觉劲儿大点儿能把启动杆踹断,比起赛车靴省力多了!
新靴子稍微软了一点,原先不太好用的后刹现在稍一用力就见效。有了越野靴的保护,信心又增强了些,今晚找了个台阶练上下。河边小广场不大,有两级台阶,另外一边三级,正好这边上那边下,半蹲、站立,加速、小飞练得正欢,来个守夜的,撒丫子我就跑了。

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  发帖心情 Post By:2011-10-7 2:33:00

今天下午冷车第二脚着车,又进步了!

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  发帖心情 Post By:2011-10-8 1:49:00

CRF450R是一个统治者 在越野,沙漠,耐力,赛道和Supermoto最为激烈竞争里,甚至垄断性的统治存在。无情的速度更快,更多的控制,更可靠,更多的动力和争取更多的性能,它结合了重量轻,机动性这些毫不费力。
在前后轮胎的最佳平衡下,有着伟大的加速性能。其小巧轻便的比例特征如动力学中****在空中投身。并采用了在空气中很容易控制的低中心。惯性觉得减至最低如专家处理的感觉。扭矩的感觉是无论何时都是最大化和整体性能是快的,光滑,令人振奋。 2010款,保持其车手跑在前面,小规模有效地改变发动机和悬挂系统,能够实现更好的平衡和控制。越野成就的顶峰,CRF的标志仍然在最高处飘扬。


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今晚冷车一脚启动!我又进步了!(只拉风门)
车库保安对我这种夜以继日、行踪诡异的学习精神早已见怪不怪了,打马直奔老地方,还是三两凳台阶,一档上下,二档上下,慢上慢下,快上快下,站立半蹲,缩小范围,小角度转弯,不到二十分钟,守夜滴又来了,而且步伐速度有所加快,看来已成竹在胸,忍无可忍了。
好汉不见眼前亏----扯呼!
看来得另找地方了,还得有路灯,还得没居民,不好办啊.....易地再战,首次“原地掉头”以失败告终......
其实,我也不愿意半夜开个没灯拖拉机到处扰民......

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今夜首次翘头成功!总共十来次,最远六七米,最高前轮离地三十公分左右,时间一次最长不到两秒钟,比较高滴有两三次,害怕啊,一害怕就松油了,全是一档,二档还不太行,只能轮子稍稍离地,其他一切正常。

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这两天网站咋了?上不来很不适应。

今天等待已久的2011款雷神护甲终于到货了,整整十天那!美国代购,回来一看:made in china!
甲是很好啊,关键部位都是双层滴,黑灰色,不是涂鸦版,因为只有这个色有XL滴,适合85--145KG体重,其余都是通号,这个大号滴和涂鸦版一个价,比通号贵100元。
这两天没练车,天天晚上搞体能训练,.....跑步...仰卧起坐....俯卧撑...跳绳、哑铃。
一晚上搞一个小时,得休息23个小时,大力水手版圣婴很快就要出现了.......“我要吃菠菜------!!”。

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  发帖心情 Post By:2011-11-15 23:54:00

以下是引用圣婴在2011-9-28 9:09:00的发言:
晒晒装备,还在香港。
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这靴子~牛~圣婴兄弟~支持你~

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