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主题:助理同志:预定450以上纯越野一部,请务必在一个月以内,KTM优先!

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  发帖心情 Post By:2011-9-30 23:55:00

护颈护腰下午也到货了,今晚全副武装,以五公里的速度遛了几圈,感觉不错。当然,中间免不了来个百公里提速测试,车不错,好启动,油门反应灵敏,55匹马力提速极快,虽然是越野车,但短距离不次于杜卡迪1000DS(85匹),比F650CS加速有力,感觉不止大五匹,得高20%以上。车把正,怠速偏高,运行一个小时后怠速偏快。
下午买把链子锁,今晚回来把他和宝马锁在一起了。
到目前为止,很满意---08 本田 CRF 450R.

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  发帖心情 Post By:2011-9-30 23:59:00

高速时有个强烈的感觉:少了三个档。

不知不觉就在五档了,按这个动力感觉,不考虑车重和用途的话,这个车可以配八个档。


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  发帖心情 Post By:2011-10-1 0:33:00

                                                      

《梦幻越野——本田CRF450R摩托车》

                                                          别 嘉

     什么是最好的四冲程越野赛车?最好的性能?最轻的重量?职业车手最迅猛的转向动作?又或者新手们的惊慌失措?或许选出最佳是容易的,但要阐明为什么就不太简单了。
越野车赛的紧张激烈是众所周知的,四冲程越野摩托车王位之争更是刺刀见红。不断地彼此超越正是越野车赛的最大特性,能在越野车坛称霸只是一时的荣耀,仅此而已!因为你要随时做好被别人取代的思想准备。正如去年的最佳雅马哈YZF250获得好评无数也还是被本田的新越野王所击败,终结者就是大的四冲程CRF450R和小一些的二冲程CR250R。
当雅马哈的蓝色旋风尚在风行于世时,本田的红潮就悄然而至。本田人相信:图纸上的完美不代表赛道上的出众,更不能说明人们就会毫无保留地接受你。他们一年来的努力总算是得到了认可,接近500ml排量的四冲程单缸发动机就是2002年的时尚,世界变化就是快,去年小排量傲视江湖,今年就换成了450,明年该不会整出个750甚至1000级的越野车吧!难道你敢保证这不可能吗?
新CRF450R越野车是一种全新的级别。采用了新发动机和车架,液冷的449ml四冲程发动机发挥出领先于其他车的功率和扭矩。使用专利技术设计的发动机最大的特点来自于采用了钛质阀门及排气管;全新的三段双梁式铝合金车架及摇臂保证了102kg净重这一绝对领先值。并且,本田注入了新的越野赛车颜色和花纹设计,如此炮制的CRF450R当然成为了新四冲程技术值得夸耀的领导者。
取消了电启动的CRF450R才算是真正的纯种赛车,好了!忘掉常规的电子打火吧,试试你腿部的爆发力,一般来说一两下就可以将这个橙红相间的家伙发动,这还不是太难。CRF450R的能力我们还是让事实来说话:除了KTM520外,还没有哪辆车能在力度上压制住它,CRF450R所增加的发动机转速也是为了加大力矩的长时间输出。发动机内部更是增加了一些飞轮,使得输出很平整,没有丝毫杂乱之感,这点要明显优于KTM和Yamaha。本田与雅马哈之争几乎涉及到每一个细节,YZF250也许在低转速部分输出的效率要优于CRF450R,然而CRF450R全程的功率展现是无污点的也是相当温和的,在任何转速条件下没有限制警告的。36.5kW的标定功率应付任何工作都是充足的。无疑,在某些调速轮的作用下CRF 450R的控制能力进一步加强,当它活跃起来的时候,一切都尽在你的掌握之中。起步之后,力量就源源不断地随之而来,直至终点。如果你还是喜欢转速上来得快些,那么YZF250更适合些;动力的输出恐怕还是要看CRF450R的,无论是爆发力还是极限力,CFR450R都是当仁不让的。本田就是这样的耀眼!查看dyno图表,本田与KTM在36kW处都是惊人的,本田以重新设计的进气口为特色,外加与强大的计算机辅助功能相结合。IC芯片控制的RC排气阀门显著改善了低挡位和超输出动力的效果。CRF450R已经经受住了由于动力增加而带来的负面影响,这就是号称梦幻坐骑的定义。梦幻魅力,舍我其谁!
CRF450R是杰出的,它在专用赛道上的表现似乎很简单,你只需掌握好你的膝部动作,剩下的事就交给CFR450R来完成吧。无关紧要的细节也被考虑得很周到,当你骑上它的时候甚至能感觉得到设计胎压对车体性能的重要作用。全新的改进包括提高84mm的手把,缩短了13mm的轴距,以及更得力的链条,你应该更好地信任CRF450R,它肯定能够为你圆梦。当你驾驶黄色的CRF450R出游时,就仿佛同一个身着披肩的音乐会女王翩翩起舞(阳光下的亮黄色实在是迷人),她带着惊叹注满了所有人的眼。482.6mm的轮箍配以最新款GoodYear越野赛道车胎,在三挡时发动机的音效已经如同交响乐打破了往常的静寂,似乎要告诉人们:你们要深吸一口气,别被我吓坏了!它的表现绝非是肤浅的,如同上一代一样,它要做的是将超级越野车的称号揽入怀中。
      CRF450R给人们留下的深刻印象还包括它的车架及悬挂系统,前后Showa减震器改良了重心位置,前叉采用倒立式镀金套筒,后部则是单筒减震配以氮辅装置;更换了管叉部件,这都为增加敏捷性和减少压缩阻尼,保持整车有惊无险地运作。轻量的铝质车幅护罩和全部重新设计的后部的刹车系统是运动比赛的新亮点。一些职业车手在前叉里安装了一个18mm垫圈,使得行程稍微减少,表现则更为硬朗。大角度回旋动作的完成对于它来说是轻而易举的,长时间的运动也不会太累,这得益于它的特制纤维座垫以及后减震;缩短了的轴距使重量向后部有所迁移,发动机的储备是充足的,在1500r/min转速下已经开始显山露水了。很显然,从37mm扩充至40mm的节流阀喷嘴使得油门响应更加顺畅,当赛车手专心比赛时它的优越性就体现出来了,发动机的回答真的是瞬间而至,有时候感觉好像油门就牵着后部驱动轮,哪还会有什么沟坎不能通过的。前制动器表现比较得体,不像有些制动器那样过于强悍;不要小看后面的那个小制动盘,它的表现可以称得上有些惊人。硕大的驱动链盘意味着超级扭矩,当看到其他车深陷泥塘,它会从容地一笑而过,过坑时很多外力都被整体悬架给抵消了,无论是在专业赛道还是乡间小路上,骑士尽管去超越前方的目标,基本上可以不去理会其他。十几年来无数的经验告诉我们,越野车赛上要想称雄就一定要控制住侧滑,泥泞的赛道上划出直线最多的恐怕就属CRF450R。它恰如其分地做到了这点,而且是非常的出色。对不起,很多人已经开始窃笑了,当然,这些人里面肯定不会有本田的竞争者!
      这就是2002年度的越野冠军,所有的人都会为它的出色而喝彩,没有机会驾驶它真是非常遗憾!本田CRF450R的友善与亲切为大众树立了一个全新的榜样,让我们静待它再创辉煌吧!
本田CRF450R主要技术参数:
□ 发动机型式:液冷449ml单缸四冲程 SOHC
□缸径×行程:96.0 ×62.1(mm)
□压缩比:11.5:1
□传动型式:5挡链条
□化油器型式:四阀Keihin 40mm
□悬挂系统:(前)47mm Showa 倒立前叉16段可调 (后)Pro-Link Showa 单筒减震
□制动型式:(前)双活塞卡钳240mm制动盘 (后)单卡钳240mm单盘 □轴距:1486mm
□座高:952mm
□离地间隙:338mm净重:102kg
□油箱:9.1L轮胎规格:(前)80/100-21 (后)110/90-19
□价格:$6299

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  发帖心情 Post By:2011-10-1 0:36:00

              2008 Honda CRF450R:等待挑战
    2008 Honda CRF450R
    CRF450R一直被专家认为是该领域里最出色的车型,但是Honda没有满足于现状,而是不断地对其改进。现在,更加犀利的2008 Honda CRF450R诞生了,全新的制动转子,全新的几何框架,Honda革命性的HPSD的运用,挑战已经开始。事实证明,2008 Honda CRF450R还是一如既往地敏捷和强劲,每次比赛的第一个撞线者必然是它,随后就是浮现在车手脸上的笑容,正因如此,它现在正受到全世界的热烈期待。
    新的锥形排气管头可以提高CRF450R在中低端的动力。当转速达到9000rpm时,引擎可以产生55匹马力,当转速在6500rpm时,可以产生36.9的扭矩。449cc液冷的四气门发动机可以让每升燃油产生超过120个马力。轻量级钛进气门可以使用较小的气门弹簧,这样一来就可以降低发动机的高度,自动减压和热启动系统可以让车手在任何情况下都轻易将该车启动。
     CRF450R后轴直径达25mm的轴承提供了重要的刚度,以承受残酷赛道的折磨。50mm的后轮减震冲击活塞可以在任何的道路条件下坚持始终如一的表现。
     最令人叹服的是,2008 Honda CRF450R的手把有两中安装方位,以适合不同人的需求。在追求力度、敏捷的CRF450R上还有如此贴心的设计,Honda确实是将客户的需求放在了首位。
2008 Honda CRF450R技术参数
引擎:449cc液冷单缸
压缩比:12:1
轴距:1488.5mm
重量:107kg
价格:$ 7,199

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            完美永无止境——2006 Honda CRF450R四连冠越野车新风采
      诞生于2002年,已经连续4年(2002~2005年)蝉联世界最佳越野车桂冠的Honda CRF450R,2006年呈现新风采,给用户带来新惊喜,如图1、图2所示。也许,不少车迷无法理解,这款魅力四射、叱咤风云的CRF450R自问世以来,在数百次大小战场上已经充分证明了自己的实力,几乎未逢敌手,创造了450mL排量车打败1000mL大排量车的神话,号称当之无愧的“常胜将军”,为本田人带来了无比荣耀,被誉为当今“摩坛”一颗璀璨夺目的新星,全世界无数车迷在这里找到了精神家园,无不为之发狂。然而,就是这样一款光芒四射、近乎完美而深受车迷爱戴的王牌冠军车为何还要改呢?假若把握不好,也许有可能会越改越不尽人意,岂不令人痛心吗?然而本田公司并不这么认为,虽说本田人一直是以此车引以为豪,但远未以此为满足,他们认为“人无完人,车无完车,完美永无止境,必须紧跟时代潮流,始终站在世界科技的最前沿不断创新、不断改进,使其始终不落窠臼,才有可能确保世界霸主地位。战无不胜的本田人有能力、有实力确保其越改越好,像金字塔一样不断放射诱人的光芒。我们的CRF450R必须根据比赛线路的路况

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  发帖心情 Post By:2011-10-1 0:50:00

极地之王
——2004年最新越野王Honda CRF450R

   2003年的最佳越野车得主是本田CRF450R,第二代的CRF首次使用了更平滑的动力输出系统。于是,它当之无愧地拿走了最佳越野车大奖。舒适的悬挂、华丽的动作,CRF450R得到了MX公开赛四冲程车的顶级荣誉。你是否认为Honda会在荣耀面前稍作休憩,送上一成不变的04版CRF?
   当然不,本田明白在越野车领域的竞争是最大的,如果你不能有效地扼杀住后来者将永无宁日。我们好奇的只是向来严肃的Honda怎样去捍卫冠军头衔,我们花去了几个月的时间去尽力了解CRF450R,以期望得到我们所需的答案,那就是什么是真正意义上的新车?
首先,所有人都关注的焦点是四冲程越野车的重量。尽管去年为了让CRF不至于成为小肥猪,Honda可谓是绞尽脑汁,然而今年还是进一步地减轻了450R的腰围;削减每一部件的重量,有些甚至以克为单位在变化,例如活塞、前叉护套等。最后的结果是04款的新车在去年106kg的基础上减轻到了现在的100.6kg。工程师将引擎的焊缝重新清理,一个新活塞不仅是少了多少盎司,更重要的是它提供了快速的油门响应速度,在产生更高压缩的同时,大大改进了扭矩在全程转速下的发挥。
   CRF采用的活性碳粒单位(ACG)进一步减轻引擎重量,覆盖全新工艺的镁合金,并且匹配轻量级的离合器,同时对点火时间进行了修改,最终是将整体行驶性能更多的提高。在引擎上方两侧,一对大翼标识预示着今年的时尚仍是Honda来引领,重新设计的前挡泥板、前叉、引擎护套都是相当杰出的,还有新铝质的轮毂更是了得。摇臂也是修订过了的,锥形双轴设计附以整体铝材烧注,进一步减少了CRF的重量。
   要想在综合指数上有所作为是困难的,不过我们还是欣喜地看到新CRF450R做到了这一点。当新车出现在面前时,多数人会马上注意到它的八字把手和上面的横臂垫已经成为了标准,这当然是再好不过的事情了;基于本田对后续市场并不支持的态度,防滑坐垫和可调校的离合杆也出现在标准配置内,拿到手的新车还真没什么缺憾。
   在现实世界里,Honda可能是做出了很多改良,但这是否能说明它的CRF450R就是无敌?我们最好让事实来说话。JeremyHamblen和ShawnHighland是这次测试的主角,杰米是专业测试人员,肖恩则在FMX赛中享有很高声望的骑手,两位骑士都相当熟悉03款的450R,所以他们有资格对于04款提供出准确、公正的评价。在经过试骑后,他们得出了以下结论:“将信任甚至生命托付给这个有着12∶1压缩比的四冲程摩托对于很多骑士来说很重要,包括我们在内。第一代四冲程越野车带给我们更多的记忆是恐惧,每完成一次跳跃总是十分勉强的,因为我们最担心的是车子在不明情况下会突然死火,那可是要命的。幸好CRF的出现改变了这一状况,它的减压和热启动装置工作得相当好,用腿轻敲启动杆很容易将车发燃,通常不会超过两下。风门几乎就是一件摆设,04款相对于03年的CRF有着更平易的特性,显然本田是做出了巨大努力的。”
   “发动机是特别真实的,新引擎的优势将提供更完备的输出及性能。相对于去年,发动机更强壮,在反复交换两车测试后,我们得出了这样的结论。它的转速非常快,就像是要证明Honda工程学的杰出才能一样,但是数据并不能代表一切。依照怀特兄弟的dyno曲线,去年的CRF有35kw(8750转)的最大功率输出,而这一数值几乎多出今年的2马力,我们测试者最多也只把04版CRF弄到33.8kw(8250转),这个数据是在汉森的BMW/Ducati/Triumph专业dyno测试中心得出的,所以是很权威的。为什么会造成这样的差异,大概是使用了不同的dyno变量。不论原始数据如何显示,我们测试的结果是04款的CRF更强劲有力。在拥有平滑功率的同时,动力传送系统还释放出多能量。”
   “它的5档变速箱很平稳,变换起来是容易且精确的,甚至有一丝狡捷。没有任何关于变速箱存在问题的报告,失败的移动、跳档不准等,都是没有出现的;离合器得到了很高的评价,它似乎比03款更容易抓捏,快速调节杆也是在04款中首次采用。三年前,CRF450R就凭借它那出色的悬挂以及操控性能赢来了赞誉,不管骑手是杂牌军还是正规部队。Honda要求新车进一步增加减震杆的光滑度,以减少前叉的表面摩擦力,独特的工艺这次是第一次被大量用在越野赛车上。最初我们并不相信CRF的悬挂就和Honda主张的一样,从经销商那里拿来新车未做任何调校,几圈下来,相当轻的车重配上如此的悬挂几乎就是完美。”
   “压缩是非常好的,但是回弹太快了,刹车对车子的控制过于凶狠了;短时间的亲密接触后我们弄清了所有的抱怨:有些东西是好得过头了。在仔细看了用户手册后我们发现,前后减震都是可方便调校的,所以如果你觉得它们并不适宜,尽管改变就是,很简单!”。
Showa的47mm倒立前叉具备16段回弹阻尼及16段压缩阻尼可调;后避震同为Showa气囊单筒减震,17段回弹阻尼以及13级(外加3.5段高速)压缩阻尼可调,真的太过生猛了。“我们还奇怪一点:就是刹车的力道是怎样被减震吸收的,反正CRF就是要交给人们一次舒适的旅行,对冲击的包容不仅仅是写在说明书上的。Showa减震与本田第三代双晶石铝质车架配合,提供了优秀的处理能力。”肖恩反复强调,所测试新车比他自己的03款CRF手感要好许多,惊讶得他在试车时兴奋无比。
   CRF450R提供了一个非常稳定的驾驶环境,它的通过能力明显优于去年的CRF,特别是在险要地势条件下,新CRF给骑手以更足的信心。改进是真实的,并非什么商业噱头,在几个关键方面它做到了革新,并且是成功的。
    无论如何,如果非要我们来决择的话,我们当然会放弃02-03款的CRF450R,因为最新的进步全部包含在04年的新车里了。动力输出的改善、细微的跃障能力、豪华舒适的悬挂、更轻的重量……2004年的CRF450R已经对所有竞争者说不,MX顶级越野赛的王冠依旧戴在Honda头上。
 
性能参数:
价格:$6499
发动机:液冷 单缸四冲程 449cc
缸径冲程比:96.0mm x 62.1mm
压缩比:12.0:1
化油器:Keihin 40mm
传动:5档 # 520链条
悬挂系统: 前:47mmShowa倒立叉315mm行程;16段回弹、16段压缩阻尼可调
后:Showa单筒避震320mm行程;17段回弹阻尼、13级(+3.5段高速)压缩阻尼可调
制动系统:前 双活塞卡钳 单 240mm制动盘
后 单240mm圆盘 单卡钳
轮胎:前 80/100-21
后 110/90-19
轴距:1486 mm
座高:980 mm
干重:100.8 kg
燃料容量:10 L

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  发帖心情 Post By:2011-10-1 9:34:00

昨晚看了一下,右脚心已经受伤,就像点了一颗紫痣,再有两颗就成至尊宝了,看来启动杆上得套块胶皮,不然太费鞋了。护具头盔都很好,靴子得礼拜三了,行啊,等等吧。

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  发帖心情 Post By:2011-10-1 15:04:00

今天后背又酸又疼,没办法趴床上让陈重华同志用铁蹄践踏了一下,舒服多了。陈重华同志平日很注重足部保养,睡觉都不脱袜子,.......到底是洗.....还是没洗呢.......?

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  发帖心情 Post By:2011-10-2 3:06:00

Thor 2011  Motocross Force Protector (雷神 2011款 顶级竞技版护甲)专门为LB护颈做了优化。
买滴涂鸦版,还得十来天到货。
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[此贴子已经被作者于2011-10-2 3:31:11编辑过]

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  发帖心情 Post By:2011-10-2 3:30:00


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