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主题:2006冒险旅行车大比拼(转帖)

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2006冒险旅行车大比拼(转帖)  发帖心情 Post By:2011-7-1 22:13:00

[分享] 2006冒险旅行车大比拼
旅行车
题记:放假在家实在无聊,于是翻译了一篇motorcycle-usa上的文章。以我的水平翻译这篇文章实在是班门弄斧,只是内容都是我感兴趣的,才坚持下来。尽管这篇文章的内容评车多过风景,但我还是想发在气氛最好的旅游版,以此作为支持。水平有限,离“信、达、雅”十万八千里,请多多包涵

声明:本翻译仅供互联网交流学习之用,著作权归原作者所有,严禁商业性转载,违者与本人无关。


motoyes Alpha翻译自www.motorcycle-usa.com《2006 Adventure Touring Comparo》

2006冒险旅行车大比拼
作者:Kevin Duke

我们这次测试比MotorcycleUSA历史上任何一次都重要。6车6人,总计10000英里,两次事故和88张照片描述了我们这次史诗般的旅行故事。准备好饮料,一起参与这个无可匹敌的冒险盛会吧!

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在1980年BMW的R80GS初次亮相时,整个摩托车界还搞不懂这种奇怪的车型用来做什么。这种车有着类似越野车的外形但却装一台800CC对置双缸街车发动机。这看起来有点无聊。

很快25年过去了,这种称为冒险旅行车的数量已经大大增加。骑士们热衷于选择油箱不少7升的车。

如果你有机会骑一下就会明白这种车的吸引力了。自然的坐姿宽阔的座鞍,长行程的避震大大吸收了路面的颠簸,多缸引擎有着充足的功率,同时它们的攻弯能力比你想象中要好。

不仅如此,大油箱还给旅行者以信心去探索普通街车不敢涉足的地方。如果你曾经在郊外旅行过,很可能会问过自己“这条路究竟通向哪里?”。那么,两轮中的长航程SUV将会使你的下次探险受到更少限制。

当然,冒险分很多种。有的去阿拉斯加(Alaska),有的去巴哈(Baja)。当然,一些冒险是在家附近开始的。我们在测试开始前尝试集中这一级别的所有车型,在发出通知2个月后,凯旋(Triumph)还是赶不上,所以这次测试不包括英国的最新改型老虎(Tiger)。

老虎的退出使得我们这次测试全是双缸车,产地包括德国、日本、奥地利、美国,两辆来自意大利。BMW的R1200GS作为这类车的标准当然包括在其中。

几年前,宝马有了几个仿效者。意大利的Moto Guzzi首先推出了Quota,这款失败的车型很快就停产,没有给人们留下什么印象。接着是Aprilia(阿普利亚)的EVT1000 Caponord和Ducati(杜卡迪)的Multistrada。作为意大利的产品,这两款车着重在街道行驶性能。日本的铃木用低价的DL1000 V-Strom作为回击,紧接着是越野界有力竞争者KTM推出的950 Adventure。Buell(布尔)在2006也抛出进入这个圈子的XB12X Ulysses,用的是哈雷的引擎。

对于这样一个特殊类别的摩托,要找出令生产厂家信服的优胜者,就必须作大量的比较。相对来说Ducati Multistrada离地间隙最低,KTM 950 Adventure最高。950 Adventure最像越野车,S版离地间隙10.4英寸(26.4厘米),标准版离地间隙9.1英寸(23.1厘米)。

车都集中在一起了,我们开始分配。除三个编辑外,还有MCUSA的资深图片编辑Tom Lavine,他有很多辆摩托,包括一辆R1200GS。我们也得到一个摩托摄影记者Tom Roderick的帮助(他也是NSR50的赛车手),还有一个是在科罗拉多开摩托旅行公司的Denverite Dean Hight 。

由于这次探险旅行包括了非常多样的地形,我们对于旅途的漫长艰苦已有心理准备。尽管高速公路和市内行驶无法避免,但我们期待在某个地方能真正进行“冒险”。

“我们环绕大峡谷怎么样?”有人建议。

“唔,不是这种大。”编辑主任Ken Hutchison对此表示异议。

“什么,你觉得自己搞不定?”我回敬道,奚落这个将在下个月参加 Baja 1000 比赛的家伙。

基于更好的判断,Kenny同意了我雄心勃勃的计划。我们的旅途是去位于美国偏僻的西部一个让人惊讶的地方。一次扎胎,几次机械故障,两次摔车和一场大冰雹及下雪这些因素我都没有预料到。


我们的2006冒险旅行车大比拼经历了总计10000英里充满乐趣的大峡谷之行,以此来裁定哪辆车最好。


测试包括BMW R1200GS是显而易见的。从1980年第一台GS亮相开始,BMW就是这种车型的定义者和主导者。


Ducati Multistrada是6辆车中最具运动细胞的,泥土和石头才是这匹意大利马驹的真正考验。


Hutch:“大峡谷是吗?你确定要去那里了?Duke?”
Duke:“确定,我想……”
第一天

我们满载装备从MCUSA's SoCal基地向东出发,6辆车中的4辆有作为选装件的硬边箱使得装载很容易;Caponord和V-Strom虽然没有边箱,但也有边袋可选。

由于6辆车中唯独KTM 950 Adventure我没骑过,所以我首先选择它进行第一段路程。比起越野弯道的的乐趣,笔直的高速公路显得单调乏味,但我们还是不得不先走。我知道KTM不可能是这队车里的金翼(Gold Wing),但总算爬上了36英寸高的座鞍。

去山中名胜Big Bear景区的一个小时路程显示了两个不足,此车狭窄的MX式样的座鞍和颤动的发动机是其中之一,950 Adventure不时提醒骑手应该去撒点野,而不仅仅在高速公路上骑行。

同时,Caponord 和 V-Strom的骑士正在享受大风档保护和舒适的悬挂及座垫。事实上,我们经常拿它们两个来比较其它。

“Caponord 和 V-Strom是很相似的一对”Hutchison说,“两辆车有非常相近的尺寸、外形和感觉,以及相似的极限。V-Strom是一辆很棒的旅行车,有着整队里功率最大的引擎,舒适的坐姿和长途骑行所需要的绝佳风档。Caponord 的引擎也非常不错,不过没有铃木的有劲。”

Caponord 的低座和相对较高的车把使得骑士坐得较低和直,所以包围和风档的保护非常到位,但是较短的座垫到脚踏的距离会使长腿的人感到约束。座垫的材料可能太软了,以至坐一小时后几乎陷进去了,此外震动和风噪也比V-Strom差点。

V-Strom 被扣分的缺点是高速时避震的阻尼过大,造成有横风和超大型拖车时有摇晃的现象。

950 Adventure的包围是整队里面最具保护作用的包围之一,在前往7000英寸高的圣贝纳迪诺山脉(the San Bernardino Mountains)的大雾途中更显出它的作用。长行程的悬挂在制动时有一定程度的前冲,使人感觉不好控制。所以它不是你打败峡谷赛车运动员的第一选择。

与此同时,Ducati Multistrada显示了其更强的弯道功力,在1000S上的体验让我们觉得很爽。S版比售价11995美元的标准版增加了一些碳纤维组件,铝合金手把和高档的Ohlins前后避震。这台冒险旅行车就是一台有包围和长行程避震的Monster(杜卡迪的另一车型),随时为弯道做好准备。17寸的前轮和双Brembo卡钳在运动车上也能找到,如果是去赛道,Ducati和Pirelli Scorpion胎一个都不能少。

“Ducati加上Ohlins避震,我的天啊!”Dean Hight总结道。

紧跟着Multistrada的是新Buell。实际上 XB12X Ulysses就是加长避震和加大离地间隙的XB12Ss "Lightning Long",所以它同样能攻弯,再加上17寸的前轮和6辆车里最短的轴距和最激进的操纵设定。

“得益于扭力巨大的引擎,相对较轻的车头和短轴距,我认为Ulysses是最刺激的车”MCUSA的创意主管Brian Chamberlain说。“它的驾驶乐趣使得我们能开得更久一些。”Brian Chamberlain认为Ulysses的前刹清晰有力,但后刹就不行了。“简直就像没有一样。”

在Big Bear休整一番后,我们从山北面弯弯曲曲的18号公路下山。R1200GS的手把有着BMW独特的特点。Telelever悬挂没有前冲让人感觉不习惯,在弯中回油时驱动轴(本次测试唯一的轴传车)的扭矩使得后轮会稍稍倾斜。尽管第一次骑可能会感到不习惯,但GS还是有很多吸引人的地方。

“尽管它的弯道性能没有Ducati那么好,但相差也不远。”Brian Chamberlain说“转向比较轻快而且车在弯中感觉非常稳定。”

Caponord,尽管继承了Aprilia运动车的锋锐(hard-edged)风格,但在弯道中缺乏稳定让我们吃惊。Dean和Tom Roderick都提到车体沉重。我们用电子称测量,在空油箱时重536磅(243公斤),比第二名还多40磅,而且这时它还没装边箱。过于敏感的油门响应,含混的避震,最保守的操纵设定和第二长的轴距使得这段路行驶得很困难。

很快我们到了山脚并转向没有铺装的Camp Rock路,砂土混合的路面给我们这些冒险者第一次越野的味道。在这里,沉重的Caponord再次显得很失败。当避震受到路面不平的冲击时,摇晃的车头让人没有信心。当我摇摇晃晃的走出沙地后,已经找不到人换车了。

作为鲜明的对比,KTM显得很镇定。21寸的前轮在粗糙的路面显得非常有用,而且精心设计的纤细外形使得站立行驶时很舒适,就像一台真正的越野车一样。

“越野行驶清楚的显示出KTM比本组其它的车都要接近越野车”Brian Chamberlain提到。

最接近KTM的是GS,这台世界公认的冒险旅行车就像摩托界的瑞士军刀。宽阔的越野把可以轻松的让前轮驶出车辙,而且在整个油门范围引擎的响应都很好。

让GS自豪的还有其大量的装备,比如可调座位,中脚撑,大量的随车工具包括补胎工具。后两个东西很快就在这条越野路的末尾显示作用,宝马的后胎被扎了一个洞。很不幸,我们尝试补胎时把工具弄坏了。幸运的是,中脚撑和单摇臂使得拆后轮很轻松。

我们的运气实在不好,在星期六下午能找到换胎的地方实在不多。Barstow是我们唯一的希望,但是它没有150/70-17的轮胎,更不用说指定的象牌(Metzeler)Tourance dual-sport胎了。最后GS不得不装了150/60-17的象牌胎,而且是MEZ3道路赛车胎!由于这种胎在松土上抓地力很差,所以要耐心地控制GS引擎的输出,慢慢驶出松软的泥路。

给宝马换新鞋花的时间严重打乱我们的计划。原来我们计划跑一下40号和15号公路间的越野道路的,但是天已经快黑了,所以就直接上了15号公路朝灯火辉煌的拉斯维加斯(Las Vegas)驶去。

这段路程更像冒险旅行而不是越野,冒险的路上经常会有令人厌倦的大段路程,所以在路上互相照顾的习惯是非常有益的。

要说Caponord在哪里表现最好,就是以85mph(136.9KM/H)的速度行驶在笔直的高速公路上了。沉重的离合和油门在这里不再令人困扰,反而表现的不错。多功能仪表柔和的蓝光非常迷人。

在离拉斯维加斯60英里的内华达州Primm加油时,我们曾考虑在此住宿。但作为一次冒险旅行,我们无法抵挡拉斯维加斯的诱惑,于是继续向前。

结果是,拉斯维加斯的房间和道德一样缺乏。在一个大停车场,有人告诉我们现在有一个大型的狗博览会。为了找到250美元以下的房间,我们穿越了整个城市,最终在城市的北郊放弃了。有趣的是,NHRA(全国减重高速汽协会)冠军杯倒数第二回也在这个周末举办,最终我们不得不沿着荒凉的高速公路艰难前往下个城市Mesquite。

晚上驾驶摩托穿越荒凉的沙漠使我们有时间思考一下在这种环境中使我们快乐的东西。R1200GS的发热手把和可调高度座垫非常有用。Buell宽阔的座垫可以支持更远的路程。Ducati Multistrada顺畅的引擎是非常有亲和力的伙伴。V-Strom 合理的座垫和风档很舒服。Aprilia Caponord的环境温度计非常方便。

最终,我们在午夜前在Mesquite找到了一个旅馆,收起了缰绳。比我们的计划多花了6个小时。下一步的计划,我们明天将去计划中最想去的地方,位于大峡谷西北边的gen-you-wine牧场,要走一段未铺装的路。由于比较短的路程和漂亮的风景,明天将是快乐的一天。


我们的路线将环绕西南部所有的道路。

 

我们发现V-Strom和Caponord非常相似,同样采用了“锋锐”的设计风格。


最具运动细胞的Multistrada非常擅长道路行驶。我们测试的1000S型号上的碳纤维组件和Ohlins避震是纯正的摩托补品。


“驾驶乐趣”的评价是主观的,而且骑士的偏好也会影响。猜猜Brian Chamberlain的评论?

 

 


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第二天

Diligent Dean是早上第一个起来检查车辆的。宝马的机油有点减少,但更大的麻烦是KTM的水泵有轻微渗漏。在试图用漂亮的KTM随车扳手扭紧水泵的螺栓时,被排气头段挡住了,所以我们只好睁只眼闭只眼。

950 Adventure 2006年把硬边箱作为标准配置是个卖点。尽管装得不是很多,但仍是一个难得的优点。这种边箱是双层壁的,而且防水,所以可以像一对小冰箱一样来使用——丢进一些冰块和喜欢的饮料,你就可以随时随地享受冰冻饮料了!在炎热的地方(比如达喀尔或者巴哈),可以在边箱的夹层里加水,晚上还可以冻起来。这样可以保持箱内的东西凉爽并可作为饮用水。

装上行李以及水和饮料后,我们再次进入内华达的荒漠。乏味的高速公路骑行很快就因为变得有趣起来,因为我们已经靠近了犹他州的南边界、15公路边的红石悬崖(the red-rock mountain cliffs)。它使得我们中的年轻人想去玩“牛仔和印第安人”的游戏。

不久我们在犹他州St. George加了今天的第一次也是唯一一次油。在KTM的水泵加了大量的密封垫后,我们继续向偏僻的Bar 10 农场进军。

如果你很有钱的话可以坐飞机或者直升机到Bar 10 牧场。如果你是全家出动而且带很多食物的话,70英里的泥路可以乘坐4×4或者其他越野车。

在这种多沙的地形上,同样多石头,唯独没有路。沙中满布石头、泥中也满布石头,各种各样的石头都有。但我说到“石头”,他们的理解从“石块”到“巨岩”都有。

GS可能是从公路到越野转换做得最好的,有着舒适的公路性能的同时也有令人惊讶的越野能力。

“BMW在旅途中越野部分表现之好真的让我很惊讶”Brian Chamberlain说,“我觉得车有点重还有就是前越野胎在软土上有点窄。但是除了KTM之外,它就是最快的车了。我真的发现在表速80mph(128.8KM/H)时行驶在泥路上和行驶在公路上一样轻松。”

最后是重量级的Aprilia,它的低座不适合越野行驶,站起来也觉得笨拙。柔软的避震在很多越野的情况工作得很好,当然这台庞然大物是不可能飞坡的。就在我轻松地走在一段越野小路时,一个看不见的坑使得车头像研磨机一样摆动,严重影响我的信心。我们很欣赏它的车头锁,但我们怀疑引擎右边的干式机油池可能会在摔车时受损。

在途中我终于在Kenny手中抢来了Multistrada测试它的越野性能。Multistrada空油箱时重465磅(包括行李但除了边箱),是整组里最轻的车。KTM重461磅,但这是在装边箱架前称的。1200CC风冷的布尔和宝马,和1000CC水冷的铃木都比它重10磅以上。

再来说说Multistrada,这台经常得第一的车。无论怎样,较轻的重量,合理的低座给骑士比期望还要多的信心,即使包围接缝已经被震得咯咯响。在一流的Ohlins避震的缓冲下,车轮能很沉稳的驶过凹坑。

我开Multistrada时遇到了路边的几头奶牛,“啊,好可爱的小母牛。”它们正在路边小跑。突然它们转向全速向我跑来,我费了一番功夫(这里有一段关于美式足球比赛的描写,不懂翻译)才逃脱成为奶酪的命运。

当Ducati表示出令人惊讶的越野性能时,哪辆车是王者已经很明确了(按:这里似乎和后面的结论矛盾,不懂是否翻译错误)。950 Adventure 有如此多的越野设计也会让你觉得很划算。

“从越野开始它就是领头羊”Hutch明确的指出“无论什么时候都可以让其他车在后面吃灰。”

下坡路段可能是最好的例子,我们的越野新手Lavine驾驶的是Ulysses。看到他有点害怕落在最后,Kenny冲上山和他换车。当Lavine看到这架瘦长的橙色轰炸机冲到山顶时,他的恐惧也大大减少了,这个6尺3(1米92)的摄影师不再害怕高度了。“欧啦啦”,那个宝马车主狂叫道:“KTM的越野给人无比的信心!”

尽管Lavine有所保留,但Ulysses的越野表现还是比想象中好,特别是它的前轮只有17寸。如同拖拉机般的输出有助于它穿越松软的泥土,它的底盘感觉很清晰和坚固。不过,快速变线时有点不顺,身体动作时响应也不敏捷。僵硬的Dunlop前胎(基本上就是D218换个胎纹)把路面的冲击都传到了车把,脚踏适合站立驾驶,稍微有点低了。

Ulysses另外一点要注意的是一个内部问题:布尔声称Ulysses的座高是33.1英寸(840毫米),但估计这个数据是在坐人时测出来的——还可能是一个很重的骑士。我5尺8(1米77)的身材穿32英寸的裤子,但布尔宽阔的座垫使得我的双脚不能同时着地。作为对比,同样标33.5英寸座高的Ducati却可以使我的双脚同时着地。(布尔提供了一个可选的座垫,声称降低了2英寸。但我试过之后发现双脚还是不能平放。)

这种情况使得我踢开边撑后不得不扭向右边以支撑车子,这种姿势确实有点难看。在过一个高处时道路很滑,我尝试用右脚支撑,但是却够不到地面,车最终向右倒了。Hepco & Becker边箱有点磨损,但车没事。

在边箱上遇到麻烦的不止它一个。


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终于,我们在日落前平安抵达荒凉漂亮的Bar 10 牧场。在离大峡谷西北边几英里的地方,沿着峡谷流淌的小河被温暖的夕阳照得闪闪发亮,这是一整天在沙漠里看到的最好的风景。在直升机场,我们一边喝从KTM边箱拿出的啤酒,一边看Lavine给车拍照。也许我们不会玩“牛仔与印第安人”游戏,但我们当中有的人觉得自己有点像真正的牛仔了,深情的看着落日余晖中的满身尘土的忠实战马。

Bar 10牧场是一个经营中的牧场,同时也提供科罗拉多河漂流、ATV和空中观光的服务。其位于著名的Parashant国家风景区亚利桑那州境内。牧场的基础设施绵延80英里,包括电力线路、下水道和电话线,所有居民的用水由唯一一个泉水井提供。

这个牧场拥有者是Heaton家族,他们5代人都在这里放牧。从1970年代开始他们开始提供漂流服务。他们的目标是保持牧场原始的风貌并隔离现代文明带来的影响。客人可以吃到用老式荷兰铁炉烹调的肉,还可以选择睡在大篷马车里!

牧场独一无二的特点不仅吸引杂志记者,还有不少名人。演员Pierce Brosnan和Dennis Miller就曾经在这漂流。新闻主持人Bill O'Reilly 曾在这里住了一晚。美食频道的粉丝肯定不会忘记在Bar 10牧场的那期节目。

接待我们的是Heaton家族的成员Joe Sorensen。丰盛的晚宴后,我们围坐在篝火旁聊天。他告诉我们,他的祖先在19世纪末是靠步行和手推车来到这里的!突然间觉得我们骑着高头铁马来这里并不稀罕。

Caponord的包围和风档提供了很好的保护,但它的表现让所有人都不满意。


当越野显示其它车的不足时,就是偏重越野的KTM表现的时候了。


BMW的GS因其完善的设计已经是冒险旅行界的一个象征。它拥有非常实用的标配装备,比如高低可调座垫、中置脚撑、用途广泛的随车工具。Kenny非常喜欢。


不幸被扎胎后,由于找不到合适的型号,我们不得不换了道路赛车混合胎。这耗费了我们第一天的大量时间。


在处理扎胎的麻烦时Ken还在想住在拉斯维加斯的美妙。惨的是所有的房间都被预定了,因为这里有个大型的狗展……你没看错,就是狗的展览。


接近午夜我们终于在Mesquite找到了住宿,第一天在疲劳中结束。


有了扎胎后被困沙漠数小时没吃没喝的经历,我们在KTM Adventure的双层防水边箱装满了为去Bar 10 牧场的漫长旅途所准备的饮料。


在犹他州St. George加油后,离偏僻的Bar 10 牧场还有70英里的越野路。
第三天

当Brian Chamberlain和 Dean 在大篷车被冷醒的时候,我们正在温暖的小屋准备咖啡和食物,牛仔可很少有这种待遇。

填饱肚子,我们上马开始漫游大峡谷,早上的太阳给山脉抹了一层红色。平整的碎石路很适合这些巨型越野车。技术不再重要,甚至也不需要全神贯注和小心选择路线。宝马和KTM再一次显示它们的能力。而难操控的Caponord 和 V-Strom(它们的油门都太灵敏、变速比又太大)与灵活的Buell 和Ducati相当,因为Buell 和Ducati的前轮只有17寸。

道路蜿蜒沿着大峡谷的边缘,下边就是落差达1000英尺的科罗拉多河。这段峡谷很窄,并没有我们接下来几天看的那么“大”,所以显得没那么神奇。看着这些河水1亿年冲刷出来的岩石缺口使游客感到人类的生命是多么渺小和短暂。如果时间表不是那么赶的话,这里是个沉思的好地方。

啊,是的,时间表。到目前为止我们没有多少时间拍照,所以在回Bar 10的路上我们花了一个小时去尽情拍摄。接着在经过机场时,我们决定用4200英尺长的跑道来测试一下加速情况。除了例外情况,我们限制每辆车只能跑4次。

结果不出意料,以TL1000为原型的铃木是最快的。Multistrada相对比较轻的重量和紧凑的底盘使得加速到60mph(96.6KM/H)最快,即使它的双进气门没有铃木的顺畅。

尽管不是最好,但GS在剩下的4个当中最快还是让我们很吃惊。尽管身材高大,但它四次测试误差只有0.17秒!同时,虽然Caponord感觉比较慢但是离标准并不远。

剩下第五名是KTM,但有必要解释一下。行驶中我们发现950 Adventure的化油器有点打嗝,在一半油门时会突然没有输出。这种情况在测试时拖了后腿,但高尾速表明汽化是足够的。我们迟点进行另外一种测试时它的表现大大改观。这个测试我没有机会驾驶它,否则我估计可以再快半秒,从而得到第一。

最后一名是Ulysses,有两个原因。首先,大扭矩的引擎不可避免的使得轮胎打滑和底盘过于敏感影响了它0-60mph的时间。其次,长冲程,单进气门的引擎加速慢。
将近中午时,我们离开Bar 10牧场大概有60英里。GS左边箱的一个固定螺栓掉了,我们正在想办法解决。还好,Dean用绑扎带解决了。不过最后还是断了。

我们继续离开牧场,路上有一条往东北方的岔路。这条路有一层松动的砂石和弯曲的上坡路,很有乐趣。所有的人都使出了浑身解数来跑,不过应该指出大前胎的车跑这种松土更好些。

超过100英里的越野路程,称雄的车是:KTM。950 Adventure 能够对付各种路况。当其他车需要小心选择行驶路线时,KTM则可以随心所欲。长行车的避震能应付一切路况。纤细合理的车身使得站立行驶表现最好。

继续说,离合器很轻,变档很顺滑,甚至可以不用离合就可以进退档。发动机输出虽然没有Buell和BMW那么好掌握,但其长行程的油门相对容易控制引擎的合理输出。虽然对我这种矮个子(5尺8)来说有点高,但这么能干真的很值得考虑。飞奔了一段,偶尔速度有70+MPH,我停下了抽了两支烟其他人才到。越野时肯定不会有人拿KTM换别的车。硬要挑毛病的,我认为车锁应该大点。

如果要挑脾气最好的车,肯定是GS。对置引擎的输出非常顺畅,即使后轮是道路胎。又宽又高的手把在站立行驶时不会让你看起来像驼背。和KTM一样,GS能给予骑士信心穿越潜在刁钻的路况。

Caponord 和 V-Strom在慢驶时都显得太重,而且油门对于越野来说太灵敏。我们开这两辆车的姿势称为“dorky”。它们的变速箱都很不顺。

Kenny驾驶Multistrada之多,我们都不敢告诉MCUSA总裁。我们阻止过他冲下砂石路,但作为一个巴哈(Baja)车手,Kenny显然能应付。而且它的敏捷和轻巧使得在越野中表现超乎想象。

“骑它越野的乐趣一定会让你又惊又喜”Hutch说,“短小的车身很容易控制,而且在登山赛中用Ducati夺冠肯定会被奉为经典。”

Ulysses有着和Multistrada相同的表现,但没有那么敏捷,引擎的输出也生硬点。“Ulysses越野表现和Ducati很相似”,Kenny接着说“短轴距和大扭矩的引擎使得它越野时很迅速。当然在某些路段就会变得有点棘手。

越野行驶极大的消耗了我们的时间,但我们靠近亚利桑那州Colorado市时很欣慰地看到地平线出现了一条多车道公路。横风吹得路上都是厚沙,有的人差点陷进去了。我骑的Ulysses在一个慢弯也差点倒了,不过我们都没事。
平安无事直到我们被迫穿越离高速公路不到1英里的一段湿泥路。

这有点不可思议。Brian Chamberlain,可能是我们当中最好的越野骑手,驾驶擅场越野的KTM过了第一个泥潭,同时Dean驾驶着同样适合越野的GS过第一个水坑。突然,就像排练了一个星期一样,两个人的车尾同时在鼻涕的一样的烂泥中失去了平衡。像跳芭蕾一样优美的倒了,车最终像死马一样倒在路中间。

两个人都没什么大碍;车受损也不严重。KTM油箱有一边有点磨损,一个边箱安装位置出现变形。GS就有点不幸,原来就有问题的边箱现在更麻烦了。一个塑料的固定座被撞掉了,接下来几天我们不得不用行李网来固定行李。

这个时候我们只有5个人。Roderick已经开着偏重街道的Multistrada跑到路尾去了,并在那里一直等我们。

我们要和迅速西沉的太阳赛跑了,但现在还在这个未知的地方中间,离旅馆还很远。我们在一个荒凉的加油站加油后,快马加鞭朝未知的目的地驶去。我们打算能骑多远就骑多远。

我们希望能到达东边的89交流道,但一个当地人强烈建议不要晚上赶路——路上可能会有鹿串出来。于是我们向北沿着89号公路从Fredonia到Kanab,这时太阳已经把天空染成了橙色和深红色。

编队行驶更适合这种墨水一样漆黑的夜晚,我们飞一般地行驶着,具体速度多少不便透露。Aprilia Caponord的温度表显示气温极低,这意味着布尔的骑手正在微型的风档后面发抖(有更长的可选),而宝马的骑手正在享受发热手把。

刺骨寒风使得我们恨不得包围的保护更多点,野生动物也在考验着我们。跑在前面左车道的Kenny发现了一对漫步横穿公路的羚羊,但我们庆幸没有被这个野味拦截。接着,在第二段窄路上,黑暗中突然在中线出现了一头死鹿的尸体,让Kenny撞上了。

“我在左右观察路面的时候,余光突然发觉有个大东西靠近”Hutchison回忆道“我急忙拐弯闪开了这团恶心的道路比萨。”

很明显我们的速度对于夜晚来说快了点,所以从Powell湖开始我们放慢些速度。这是漫长的一天,从大峡谷的边缘,经过无数坎坷的地形,摔了两辆车,差点撞死了野生动物。现在我们饥寒交迫,所以决定在亚利桑那州Page安顿下来。今天在路上差不多15小时。

GS从街道到越野的转变非常彻底,两种环境它的表现都非常好。

 

Ducati Multistrada在松软的土路上的表现比预料中要好。它甚至躲过了因为看见Duke身上红色而发怒的奶牛。

KTM Adventure是越野专家。Tom Lavine,我们信赖的摄影师,越野的经验最少,开上big Katoom(KTM的绰号)后也信心大增。


Ulysses的越野能力让我们惊讶。它宽阔舒适的座垫对于较矮的测试者来说宽了点。

第二天的目的地是Bar 10牧场,这个偏僻的大牧场还提供大峡谷漂流、ATV旅行车和空中观光服务。


全体成员合影。从左到右:Kevin Duke(口头禅“危险”),Brian Chamberlain(抬头王),Tom Roderick(我想回家),Tom Lavine (达喀尔拉力),Dean Hight (用什么打动我的心),Ken Hutchison(再来一瓶喜力)。

不会有哪个购买者会拿Aprilia Caponord来越野,但最好先知道它能怎么样,如果你愿意的话。


大峡谷的天然美景,可以看到科罗拉多河仍在冲刷它经过1亿年劈开的岩石。


1/4英里(400米)加速测试中铃木最快,但Ducati凭借它轻量和紧凑的底盘取得了0-60mph最快。


作为越野冠军,KTM最擅长越野环境,最适合站立驾驶,而且引擎功率充沛。


GS适合多种路面,它的Boxer引擎输出顺畅使得越野行驶很轻松。


过于笨重的感觉加上偏向街车的手把位置,我们认为越野并不是V-Strom的特长。


见过Ducati飞吗?我是说意大利的Ducati。Kenny说它飞得笔直,and with a little more lip on the jump he thinks he may have been able to pull off a nac-nac.(这句真的不懂什么意思)


我们的好运气在离开公路仅仅2英里就结束了。一个让Dean丢脸的事故,Duke还要向BMW的经理解释车辆损坏原因。


慢行和稳定将赢得比赛,至少在穿越泥泞路段是这样。在GS和KTM在滑溜的泥路上摔了后,Ken更谨慎的驾驶着V-Strom。


随着漂亮的日落,是时候找吃的和住的了。亚利桑那迎接着这些跑了15个小时的人。


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帅哥哟,离线,有人找我吗?
圣婴
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  发帖心情 Post By:2011-7-1 22:15:00

第四天

我们期望中的第四天终于到了。然而,由于前面的耽搁今天我们至少要走600英里(965.6公里)才能回到家。当Dean在想办法固定宝马受伤的边箱时,我们意识到,一天内游览完壮观的大峡谷南边同时又回到家是不可能的。

多呆一天听起来是个好主意,但有个人例外。Roderick要赶回总部,因为明天早上他的杂志就要截稿了。因为这点,我们在前往大峡谷西边时决定,向南朝来时经过的亚利桑那州Cameron驶去。Roderick路上的风趣幽默让我们很怀念。

“我不懂那些人怎么想的”Lavine在开着Caponord“这车又大又重,越野时很难操纵。我想知道这车好在哪里,如果有的话。”

时间有限,我们只能很遗憾的匆匆一瞥大峡谷。当然我们在大峡谷村停留了几分钟,壮观的情景非常震撼。峡谷有8到16英里宽,而河流的落差差不多有5000英尺。这称为“使人渺小的地方”,即使只在这短暂停留也会留下深刻印象。
简单的吃点东西后,我们和大峡谷说再见,驶上64号公路朝南边的Williams驶去。路上休息时我们注意到出现了大风天气,它预示着我们可能一整天都会被这东边的狂风包围。我们在焦急地等待乌云的过去,顶着强劲的横风向南飞奔,限速也管不了那么多了,只有这样我们才有可能在再次向西时躲过风暴。

差点就成功了。我们刚刚到达40号州际公路就被一场暴雨覆盖了。我们一下子就湿透了,只好躲在一座高架桥下穿雨衣。拖车溅起的水像堵墙一样,我们决定先找个加油站避雨。情急之中还走错了入口。这时雨开始变为冰雹,白色的冰雹打在头盔上使人害怕。冰雹没下多久又变成下雪,我们接下来的路程将会变得湿滑危险。

真高兴从风暴中活下来了,我们在加油站的大篷下边颤抖边思考命运。暴风雨仁慈的在我们加油和弄干车子后停息了。

等重新回到路上我们已经大大落后计划了,于是我们下了40号公路拐上了著名的66号公路。不过这段著名公路的弯道并不有趣,最终我们又拐了回来。

Caponord先跑了,剩下我们5个继续寻找慰劳肚子的地方。剩下的5辆车有着不同的个性。GS就像一部吉普一样能吃苦,但更舒适。Multistrada既活泼又听话。Ulysses很吵,但非常豪华。V-Strom同样豪华但更有力。KTM尽管座垫像砖头一样,不过还是很令人愉快。“坐它不如坐石头”Lavine说。
离大峡谷南边不到30英里的时候,Tom Roderick不得不先走了。他骑Caponord回总部错过了接下来的愉快旅途。


我们在宏伟的大峡谷呆的时间实在太短了,但我们还有活要干,测试车辆。

这场雨真的太糟糕了,我们躲在高架桥底下并短暂休息。当我们寻找匝道时还被大冰雹和雪轰炸了一回。


雨、雨夹雪、冰雹都不能阻止我们的测试。其实,我们也没有选择,除了骑车回家。
加油显示了有的车存在某些设计的小问题。布尔的翻转式油箱盖加油时非常不便。KTM的双油箱设计加油时要加两次。而且为了避免损害发动机,加油时必须先加右边的油箱。还有个问题,实在无法理解这台瘦长的橙色猛兽竟然没有油表。作为替代,950 Adventure 提供了一个剩油里程表,好像雅马哈几年前就有了。优点是有的,它5.81加仑(22升)的油箱仅次于Caponord巨大的6.6加仑(25升),与V-Strom的5.80加仑相当。

油耗方面,布尔最省,42.1英里每加仑(约为5.6升/百公里),部分弥补了4.4加仑油箱最小的缺点。宝马和铃木在41英里每加仑左右,剩下的三辆为39英里每加仑。有必要提一下Multistrada,油量灯亮了后还能开120-130英里,我们发现它5.3加仑的油箱居然有1.7加仑之多作为备用油,特别是Multistrada的油箱只比GS大点点(0.1加仑)。

我们跟着落日到达内华达州Laughlin,在路上住了最后一晚。同时Roderick还在和Caponord赶路。他后来告诉我们,在公路上旅行Caponord还是不错的,他开了12个小时也比较舒服,只有一点疲劳。

漫长旅途的第四天结束于内华达州Laughlin,我们很高兴这里没有雪和冰雹。
第五天

旅途最后一天,大部分路程是高速公路。我们在想最好能够找一些弯道再次测试一下这些车的操纵品质。于是我们回头往亚利桑那州66号公路其中弯弯曲曲的一段。

Ducati同样凭借它稳定性在这种连续不断的弯道中一马当先。它有最好的刹车和随心所欲的Desmo油门。接下来的两个表现差不多,宝马凭借它坚固的底盘和防俯冲的Telelever避震与Buell平分秋色。KTM和铃木的表现也不错,但由于它们柔软的长行程避震在弯中控制比上面提到的差点。Caponord由于其孱弱的避震、飘忽的感觉和乏力的引擎而被最后推荐。安全装备方面,Caponord唯一标配ABS的,我们的GS装备了选装的ABS。这两个ABS在越野时可以关闭,至于什么时候该关闭对有的人来说是个难题。
我们中午在亚利桑那州Oatman停车吃饭,这是一个真正的西部市镇,有着传统的酒吧、泥铺的大街和四处游荡的驴子。为了进一步体现西部的历史,当地人还在市中心表演滑稽的模拟枪战。如果你没见过,那一定不要错过Oatman。

时间是无所不在的敌人,我们从Oatman出来,经66号公路到40号洲际公路向西赶路。从那开始我们的速度就很少在75MPH(120.7KM/H)以下,一直到遇上恼人的L.A.(洛杉矶)高速交通路况。

就如同Ducati经常做的,当道路一变回沥青Multistrada就显示其道路征服者的本色。


我们停在Oatman一个沙龙外的良驹。


回到公路显示了具有非凡越野能力的KTM的一些不足。


GS无论什么环境都能胜任,在保持仅次于KTM的越野能力的同时,街道上的表现也很受推崇。
高速巡航时,KTM 950 Adventure是最后的选择。手把存在小震动,座垫又高又硬,停车时要把脚放到36英寸下的地面是个挑战。这次测试后,我们找机会试了标准版的Adventure,它的座垫要舒服多了,前顷更小而且更便宜,更不用说低了1.4英寸。(那车还同时装有一个非常实用的尾架,毫不逊色于我们测试的 Ulysses ,当然要多花200美元)

R1200GS显然已经是个行家里手了。可调座垫(32.3-35.4英寸)适合不同身高的人,Tom Roderick提到调高调平一点会更舒适。5档可调的风档适合所有尺寸的骑士。

Multistrada S有着非常好的Ohlins避震来抵消它外观的瑕疵,90度V缸引擎工作非常顺畅。座垫比第一个版本要好很多了,但仍然不够理想。当然宽阔的座垫可以让骑士选择各种姿势,脚踏太靠后,腿长的人会不舒服。

如果风档再大些Buell的Ulysses将会是一辆很棒的高速旅行车。它的座垫可能是这组里面最好的,而且乘客还有靠背和扶手。两个12V电源插座非常实用,可以用来接电子狗(测速雷达探测器)或者电热衣服。不过车上一些塑料件显得太普通了,还有尖锐的转向开关显得很低档。最恼人的是停车时风扇偶尔发出的尖锐噪声。

在高速公路上,V-Strom 的表现非常得分。我们的测试员表示它的考虑了人体工程学的驾驶姿势仅次于BMW。包围的保护非常到位,强力的引擎随心所欲。

最后,我们终于胜利回到MCUSA's SoCal facility。除去头盔,面带疲倦的微笑,我们的行程超过1500英里,其中有差不多300英里是令人精疲力竭的越野路段。穿越州界起码有8次,遇到的景色更是数不胜数。现在是时候回去享受一两杯鸡尾酒,并填写记分卡了。

6辆车在等待我们尊敬的6位测试员的评分结果揭晓。请鼓掌……
评测结果

MCUSA 的评测记分卡包括15项,每辆车都由测试员打分。其中乘客一项有5个方面。特别说明的是附加了一项越野性能包括20个方面。我们等下统计分数并转换为百分制来显示。

第六名:Aprilia EVT1000 Caponord (62.8%)

尽管我们对Aprilia的产品评价很高,但这次测试证明Caponord是这家意大利公司最弱的产品。等分比较好的有三个方面(人体工程学/驾驶姿势,变速器/离合,仪表/显示),其他方面基本上都是最后。

公正的说,Caponord还是辆能用的摩托,对于这辆11,999美元的机器,这也是我们能说的最好的。“'Nard” 毫无疑义的当选最后一名,由于它引擎、驾驶乐趣、行驶表现等等重要因素都得低分。

“我认为”Brian Chamberlain说“Aprilia就是完全克隆铃木,除了引擎。如果买铃木来改车标会省一大笔钱。”

Caponord并不完美。这辆$11,999的座驾所有的测试员都给了最低分还得了一个绰号“Nard”。不错,但是……
第五名:Suzuki DL1000 V-Strom (72.8%)
尽管评价一般,但8999美元的铃木还是得到了预料之中的位置,而且和11,495美元的Ulysses非常接近。它在某些方面得分较高,包括引擎,人体工程学/驾驶姿势,当然还有价格。但沉重的感觉和较差的配合与工艺、驾驶乐趣、行驶表现方面使其被拖累。

“V-Strom是辆非常能干的摩托,不管是公路还是越野。它是考虑预算的骑士的最佳选择。”Brian Chamberlain提到。

我们中有的把V-Strom 排在第三,但剩下的排在第五,毕竟钱不好赚。

“事实就是,它几乎能去任何你想去的地方”Kenny总结说,“再加上一辆GS的钱几乎能买两辆V-Strom,结果就更加明确。”

V-Strom在很多方面感觉不足,但对于预算有限的骑士来说都可以忽略。它还有强力的引擎和舒适的表现。
第四名:Buell Ulysses (73.3%)
Ulysses是个使人困惑的难题,至少对我们中的某些人来说是这样。整组里面评分差异最大就是它了。一个方面,座垫和驾驶姿势得分很高,另一个方面,它的包围更像是街头战士而与“旅行”的头衔不配。尽管Buell Ulysses的油门响应比以前都要好,但离我们喜欢的还差一步。

在其他方面,Ulysses因为其稳健又灵活的操纵而得到肯定,而且它的越野能力被认为仅次于宝马和KTM。乘客在Ulysses上被照顾得最好,我们也很欣赏它设计很好的(选装件)边箱和尾架。这些不值多少钱的东西却能增加车的实用价值。

Ulysses得了第四名,仅仅被比它贵的对手打败。越野时它仅次于KTM和GS;在公路时缺乏旅行者所需要的风档保护。
第三名:Ducati Multistrada 1000S (77.6%)
很明显,整组里面最像街车的就是Multistrada,所以Ducati在提供测试车给我们的时候还有点犹豫。尽管它在越野性能方面排在最后,但其他几个方面的最高分使它成为一个真正的竞争者。它的操纵和制动比其它任何一辆都好,还有它随心所欲的Desmo引擎的确是个宝贝。重要的还有它在驾驶乐趣和行驶表现方面得了高分。它的Ohlins避震堪称典范,但11,995美元的06年标准版的昭和避震也没什么问题,S版的价格上涨到13,995美元。无论什么版本都可以多花873美元选装同色的边箱。

“如果你主要是在街道行驶,必要时才越野,Ducati Multistrada可能适合你”Kenny提到“自然的驾驶姿势难以置信的舒服,还有一流的避震和制动。悦耳的引擎输出整组最顺畅的街道马力。”

第三名是在公路上一马当先的Multistrata,多少弥补了它在越野性能排名最后的缺点。为只是短途越野的骑士制造的一流产品。
第二名:KTM 950 Adventure S (80.0%)
和Ducati完全相反,950 Adventure 是一辆打了激素的越野车。其高座、颤动的引擎和相对缺乏舒适性会赶跑一部分不打算远离公路的冒险者。但毕竟在真正的越野旅行中,KTM的探索未知领域的能力是无可匹敌的。我们中的两个(Kenny 和 Tom Roderick跟它打了最高分)

“对于那些越野多过公路行驶的骑士,又想其能胜任公路行驶的,这是个不错的选择”Brian Chamberlain说道。

我们对测试车的水泵漏水和化油器的问题表示不满。但我们认为对于这台用旧的试骑车来说这是两个偶然的故障。期待07年KTM带来的990CC电喷版。
和Ducati完全相反,第二名的KTM Adventure除了越野,在公路的表现勉强可以接受。所以,它是偏重越野的消费者的明智选择。
第一名:BMW R1200GS (86.5%)
BMW R1200GS推出已经很久了,所以并没有详述这辆已经非常成熟的车的细节。杰出的设计使其一直固守高分,最低的也没低过第三,除了价格。14,700美元的价格全组最贵,但我们中少数人并不认为它值那么多。它提供的最具特色和最便捷的装备、和对手同样优秀的公路和越野性能,需要更少的维护,以及最好的配合与工艺。看起来它就是一个冒险旅行者的一部分。

“如此坚固的边箱使得选择很容易”Kenny说“再加上各种实用的附件,想拒绝它真的很困难。”

“无论是公路还是越野,GS都不逊色与最好的,很明显它是测试里最好的全能车。”Brian Chamberlain提到“在街上使用宝马非常优雅,而且比其他车有更多的装备和便利设施。它是我的第一选择。”

“让我迷惑的是这么重的车怎么可以在越野时那么灵活”Lavine说“和KTM比较,这车和卡迪拉克一样舒适。”

最终德国大鸟力拔头筹,但它也是这种车里最昂贵的一辆。我们还要考虑接近15000美元的价格还不包括边箱和发热手把。

但事实上,如果我们要开始环球旅行,这就是我们要选的车。一辆典型的冒险旅行车。

最后的获胜者是……德国大鸟,其凭借优质的配件、最佳的配合与工艺,还有最完美的公路越野性能而获得了最高荣誉。

最后,德国大鸟和奥地利Katoom凭借其真正的冒险能力而夺得双魁。
本文的一些链接http://www.motoyes.net/bbs/thread-147747-1-1.html
原文章:http://www.motorcycle-usa.com/Ar ... ID=2850&Page=1#

评测标准:http://www.motorcycle-usa.com/Ar ... eID=2858&Page=1


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  发帖心情 Post By:2011-11-16 0:22:00

这个必须顶~

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